當(dāng)下的我們沉醉于科技所帶來的快感，我也不例外地成為被荼毒的一員。過去從未設(shè)想過從A點(diǎn)到B點(diǎn)全程可以由車輛執(zhí)行，在車內(nèi)K歌、打游戲，還有動動口就能控制車窗、空調(diào)等，如今卻一一實(shí)現(xiàn)。在國內(nèi)車市普遍內(nèi)卷的環(huán)境下，用接地氣的價(jià)格，即可享受越級的智能化配置體驗(yàn)。

這一點(diǎn)，在此次試駕的廣汽豐田鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎身上得以體現(xiàn)，并且它所展現(xiàn)出的成熟度讓我感受到一份細(xì)致入微的體貼！

【資料圖】

腳下功夫了得

先交代一下試駕車型的基本動力情況，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎搭載的是第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，分別由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)所組成的油電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率為144kW。

是的，在“全民皆電”時(shí)代相較于那些加速度動不動就6秒級車型，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)談不上出色，并且由于是HEV車型，純電續(xù)航也遠(yuǎn)不如PHEV，但實(shí)際體驗(yàn)過后，才明白，何為大廠風(fēng)范。

本以為最近試駕新能源車比較多，再跳回到油電混動車型上會有比較大的落差，事實(shí)上并沒有，甚至從起步的第一下就已經(jīng)開始種草。

很多時(shí)候某些車型為了讓車子開來更加的爽朗，會刻意地把前段油門的動力釋放調(diào)得更靈敏一些，讓動力來得早，但隨之也會帶來一股粗魯拉扯感，駕駛員是爽了，乘員卻想罵街。

顯然鋒蘭達(dá)智能電混雙擎對于這種細(xì)節(jié)處理是考慮周到的，起步的第一下動作十分柔和平順，并且沒有過多粗糙的電機(jī)聲傳遞進(jìn)入車廂內(nèi)部，低速狀態(tài)下帶有如電動車一般的行駛質(zhì)感，略顯高級。

隨著速度的建立，發(fā)動機(jī)開始介入工作，整個(gè)介入過程相對無感，速度攀升也十分線性，過程中并沒有出現(xiàn)明顯斷節(jié)的狀況，速度仍是線性遞增。

雖然在大家的印象當(dāng)中認(rèn)為豐田的THS混動系統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但實(shí)際上它的工作邏輯是相當(dāng)?shù)那逦髁?，發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的配合恰到好處。無論是在低速、中速還是高速狀態(tài)，它都有一個(gè)平和穩(wěn)定的加速體驗(yàn)。

事實(shí)上，試駕當(dāng)天還有一個(gè)節(jié)油比拼環(huán)節(jié)，但考慮到一個(gè)真實(shí)性，同車4人決定還是按照各自的駕駛習(xí)慣行駛，空調(diào)自然也是開啟的，畢竟當(dāng)天戶外溫度30+，主打的是一個(gè)愜意，然后分別在一個(gè)市區(qū)、山路及高速等綜合路況行駛100km進(jìn)行測試，最終測得4.4L/100km油耗。

個(gè)人當(dāng)時(shí)看到這組成績是十分驚訝的，畢竟個(gè)人的開車習(xí)慣永遠(yuǎn)壓著限速來跑，遇事不決大腳油超車，根本不吝嗇油門，即便你沒有一只黃金右腳，也能跑到這樣的成績。

造就以上出色的表現(xiàn)，無外乎于它所搭載的第五代THS混動系統(tǒng)變得愈發(fā)成熟，三電系統(tǒng)得到全面更新，無論是行駛品質(zhì)或燃油經(jīng)濟(jì)性都得到兼顧，這對于一款家用車而言是尤其重要的。

而在底盤調(diào)教方面，雖然鋒蘭達(dá)智能電混雙擎也是偏舒適性的調(diào)校，在跑山路段會明顯地感知到它在帶入一定速度攻彎時(shí)，車身側(cè)傾頗多，側(cè)向支撐性不太足，尾部也不會產(chǎn)生過多不安分的擺動，個(gè)人是不太喜歡這種安穩(wěn)的設(shè)定，還是期望尾部能夠靈活一點(diǎn)帶有更高的駕駛樂趣，但對于一款主打居家舒適的SUV來說，這一點(diǎn)恰恰是個(gè)加分項(xiàng)！

主動安全有驚喜！

另外一個(gè)比較戳我的點(diǎn)在于它的主動安全部分，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 3.0 智行安全系統(tǒng)，支持主動剎車、低速行車預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能。

或許這類主動安全性配置在絕大多數(shù)的車型都為標(biāo)配項(xiàng)，但要知道這是發(fā)生在一款14萬級的合資混動SUV身上出現(xiàn)，這一點(diǎn)很難得！

而在實(shí)際體驗(yàn)中更有驚喜，比如它主動剎車功能，當(dāng)車輛時(shí)速保持在60km/h左右時(shí)向障礙物方向行進(jìn)時(shí)，從車輛的識別到障礙物再到殺停，它的整一個(gè)執(zhí)行過程十分果斷。

但并非因?yàn)樗墓麛喽屛腋械襟@喜，畢竟當(dāng)下有眾多車型都能夠在這種速度下達(dá)成避免碰撞，是因?yàn)樗幸粋€(gè)比較大提前量，從減速到殺停的過程都十分貼近于我們?nèi)祟惖恼７磻?yīng)，整一套動作都十分自然。

鋒蘭達(dá)智能電混雙擎動人在于，它追求的不僅僅只是一個(gè)結(jié)果，而是在達(dá)成目標(biāo)的過程也要做到細(xì)致的體貼。

車神探有話說

我一直認(rèn)為，作為一款面向大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品，萬變不離其宗的是以用戶為出發(fā)點(diǎn)，在硬性需求方面做到一個(gè)極致的均衡，而不是做一個(gè)偏科生。

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